Generalmente hablamos de camper grandes, de dos a cuatro pasajeros, furgonetas que hacen necesario un desembolso más que notable, que exigen una conducción más pausada (sobre todo en ciudad) y que no se suelen utilizar en el día a día. Pero no todo el mundo tiene las mismas necesidades y debería haber camper para todos.

Y las hay, como la Vikenze II de Wheelhome, una pequeña camper individual para los que buscan escaparse de todo y de todos, pero que además no están dispuestos a desembolsar las grandes sumas que piden por las camper de mayor tamaño ni a tener un segundo vehículo. Creada sobre la base de una Fiat Qubo, a la Vikenze II no le falta de nada.

Tiene dos plazas delanteras convencionales, pero como vivienda sólo hay cabida para una persona. Sí, tiene un techo elevable que además es eléctrico, pero su función es la de elevar la altura interior hasta 1,88 metros y permitir almacenar ropa o equipaje ligero, no hay cama superior.

La cama está abajo, en el lado izquierdo, es individual y también hace las veces de asiento. En el lado derecho de la Qubo encontramos los diferentes elementos de supervivencia, como cocina, fregadero y nevera, todos ellos con funcionamiento eléctrico. Para ello cuenta con un sistema eléctrico específico con una autonomía para una noche, pero que se recarga conduciendo durante un par de horas.

Pero hay más, aunque parezca imposible han sido capaces de acoplar un pequeño WC químico portátil escondido bajo los muebles. Sólo hay que desplazar uno de ellos hacia delante para poder hacer uso del mismo. A todo esto hay que sumarle un sistema de iluminación interior, cortinas, etc.

¿El precio? 37.700 euros con motor 1.4 de gasolina, pero Wheelhome también instala el kit en otras versiones y, para los que buscan algo más económico, en vehículos usados.

Vía|Gizmag

Si hay alguien que sabe manejar el juego de las ediciones limitadas, esos son los italianos. Y el pequeño Fiat 500 o Abarth 500 suele ser foco de muchas de ellas. En esta ocasión le toca al Abarth 595, que se viste de motero en al edición Yamaha Factory Racing para celebrar el Campeonato del Mundo de pilotos de MotoGP logrado por Jorge Lorenzo y el de constructores de Yamaha.

Y es una edición muy, muy limitada, sólo 18 unidades para España, nueve de ellas blancas y nueve azules, lo que crea un juego con el dorsal del piloto mallorquín (el 99). Estas unidades cuentan con logotipos exteriores específicos y una placa interior conmemorativa.

Las combinaciones elegidas para estas unidades son en color Azul Podio con adhesivos Abarth y carcasas de retrovisores en negro o Blanco Competición con adhesivos Abarth y carcasas de retrovisores en rojo. Cuenta con escape deportivo Record Monza, kit de potenciación y filtro de aire BMC para llegar a los 160 CV de potencia, amortiguadores Abarth Koni con válvula FSD, muelles más cortos Eibach, llantas de aleación de 17 pulgadas en negro mate y pinzas de freno en color rojo.

Acelera de 0 a 100 en 7,4 segundos, alcanza los 210 km/h de velocidad máxima y declara un consumo medio homologado de seis litros a los cien kilómetros. Ya está a la venta con un precio de 21.500 euros.

Las Riva son posiblemente las embarcaciones más exclusivas del mundo. El producto del astillero italiano Aquarama siempre ha destacado por su elegancia y por el empleo de los materiales más refinados para su construcción, lo cual le ha permitido convertirse en todo un icono del mundo de la náutica.

Por eso, porque seguramente nunca tendrás el dinero suficiente como para comprarte una Riva, la marca italiana Fiat acaba de presentar el Fiat 500 Riva. Se trata de una edición limitada del Fiat 500 que estará disponible tanto en versión de carrocería cerrada como cabriolet y que destaca por los detalles del interior inspirados en los barcos Riva, con quienes aparte del diseño, comparten materiales. Embárcate con nosotros para conocer todos los detalles.

El exterior del Fiat 500 Riva destaca por el color Azul Sera, el mismo que se imprime sobre el casco del Aquariva Super, yate emblemático del astillero italiano y sucesor del legendario Aquarama. El resto de detalles que diferencian a este modelo de un 500 normal son las carcasas de los espejos retrovisores, tiradores y la moldura del capó cromados, las doble línea de color aguamarina o las llantas específicas de 16 pulgadas.

Un interior marcado por la madera de caoba pintada a mano

Si nos vamos al interior, desde el timón te sentirás como si estuvieses surcando los mares en una Riva, ya que el tablero de instrumentos central está realizado en madera de caoba pintada a mano con incrustaciones de madera de arce con el logotipo de la naviera bien visible. Los umbrales de las puertas y el pomo de la palanca del cambio son tallados de una pieza sólida de madera de caoba, dándole un aspecto diferente al de cualquier otro 500.

En los asientos el cuero color marfil creado por Poltrona Frau, con costuras color marfil y las bandas laterales de color Azul Sera, van a juego con los perfiles de los cinturones de seguridad, también en color marfil. Como si fuesen las alfombras de la cabina del barco, las alfombrillas tienen también el dobladillo en color marfil y costuras "Azul Sera" en contraste. El detalle por excelencia es la alfombra en el maletero con el logotipo Riva.

Potente equipo de música para disfrutar de la Dolce Vitta

El Fiat 500 Riva cuenta además con un equipo de música BeatsAudio de 440 vatios de potencia compuesto por dos tweeters instalados en los pilares delanteros, dos midwoofers de 165 mm. en las puertas delanteras, dos altavoces de rango completo de 165 mm. en los paneles laterales traseros y un subwoofer de 200 mm. en el compartimiento de la rueda de repuesto del centro del maletero. Por si quieres disfrutar de la música de la Dolce Vitta a todo volúmen mientras conduces.

El Fiat 500 Riva está disponible con dos motores, el 1.2 de 69 caballos y el dos cilindros TwinAir de 0.9 cm3 con 105 CV. El precio de partida es de 17.900 euros. Piénsalo, esta puede ser tu única oportunidad de tener un(a) Riva.

Fiat presenta en España el nuevo Tipo cinco puertas, un coche que * ya tuvimos ocasión de conducir fugazmente en la presentación internacional y con el que ahora hemos podido recorrer un buen puñado de kilómetros por nuestras carreteras favoritas. Esta nueva carrocería llega con ganas de guerrear con los grandes del segmento C. Sus argumentos son potentes, veremos cómo responde el mercado.

Y es que en el segmento compacto suele tenderse a diseños de carácter juvenil y el Tipo apuesta más por una imagen de calidad, lo que es una ventaja por un lado pero también puede significar un freno. Nunca se sabe, hay modelos de corte conservador que se posicionan en la parte alta de la tabla de ventas. El caso es que el Tipo juega con un precio arrollador con un completo equipamiento y, además, un interior bien resuelto.

El cinco puertas por dentro

Buen maletero, tiene 440 litros de capacidad y unas formas muy aprovechables. Además cuenta con mucho espacio para los ocupantes de las plazas traseras y también para los de las delanteras. A esto debemos sumar unos buenos acabados y unos materiales correctos. No busques excentricidades, es un coche económico, pero los plásticos tienen buen aspecto.

Personalmente el rayado utilizado para la parte alta de los guarnecidos de las puertas y la zona más retrasada de la consola central me parecen mejorables, pero no es algo excesivamente relevante. El Tipo lo compensa con un cuadro de instrumentos muy completo, con una fácil lectura y una pantalla central de información que incluye un completo ordenador de a bordo y hasta un indicador de marcha engranada y recomendada.

Variedad sin excesos

La gama del Tipo apuesta por la sencillez, está compuesta por dos acabados, Easy y Lounge, y dos potencias para sus motores, 95 y 120 CV. El más económico es un 1.4 de gasolina con 95 CV, la versión de 120 CV de potencia es de gasolina/GLP y también tiene un bloque de 1.4 litros. En diésel se apuesta por dos cilindradas, 1.3 para el 95 CV y 1.6 para el 120 CV. Todos con cambio manual, el automático está previsto que llegue a finales de año.

** Precios con todos los descuentos, Plan PIVE y financiación de la marca.

Comodidad y funcionalidad

No hay nada en el Tipo que te sorprenda cuando lo conduces. Esta afirmación que puede parecer negativa es todo lo contrario, ya que cuando te pones al volante de un coche que apuesta por un precio ajustado suele haber sorpresas, carencias o malos rollos. No es el caso, el Tipo es un coche que cumple y además resulta cómodo.

Es cómodo dinámicamente y cómodo por el equipamiento que ofrece. Vamos con la parte dinámica que es lo que cuenta en las pruebas. El tarado de las suspensiones resulta correcto para una conducción normal, no presenta grandes balanceos de la carrocería y absorbe correctamente las irregularidades. Hasta ahí bien. El problema llega si decides sacar tu lado de chico malo, ahí comprobarás que en los apoyos fuertes las suspensiones se hunden y generan rebotes. No parece grave para el tipo de coche que es.

El atractivo volante no sólo cuenta con una amplia regulación en profundidad (y altura), también nos transmite buenas sensaciones. Y es que el tacto de la dirección resulta firme y suficientemente preciso. Pero si eres de los que no quiere esfuerzos para maniobrar sólo tienes que pulsar el botón CITY para ampliar la asistencia de la dirección.

La caja de cambios tiene un funcionamiento correcto, pero sólo correcto. La corta palanca tiene un pomo demasiado grueso y unos recorridos más largos de lo deseado, lo que ralentiza los cambios de marcha que, además, no son extremadamente precisos. Sin embargo el motor 1.6 diésel de 120 CV nos ha dejado un muy buen sabor de boca y sólo nos ha faltado poder comprobar consumos en una conducción normal, porque promete cifras muy interesantes.

Tiene un tacto suave, presenta pocas vibraciones y suena poco, pero cuando le exiges aporta un empuje notable. Es un motor muy rodador, con el que puedes afrontar largos viajes con comodidad y solvencia registrando bajos consumos. En ciudad cuenta con una entrega de par y potencia desde abajo que facilita la conducción por la urbe con sus constantes cambios de ritmo y recuperaciones.

Una vez más el Fiat Tipo nos deja un buen sabor de boca gracias a un correcto equilibrio entre lo que ofrece y lo que cuesta.

[[gallery: fiat-tipo-cinco-puertas]]

Fiat Chrysler Automobile se convertirá en el primer fabricante de grandes series en ofrecer una recompensa a los hackers que descubran vulnerabilidades en los programas informáticos de sus vehículos.

FCA pagará entre 150 y 1.500 dólares a todo hacker que descubra un fallo de seguridad y se lo notifique a la compañía a través de la plataforma bugcrowd.com. Hasta ahora, Tesla ha sido la pionera en recompensar a los hackers por descubrir fallos (siempre y cuando no se aprovechen de ello y se lo comuniquen a la compañía).

Recompensas de hasta 1.500 dólares

En julio de 2015, Charlie Miller y Chris Valasek, expertos en seguridad informática, sorprendieron al mundo al piratear y tomar el control a distancia de un Jeep Cherokee que conducía un periodista de Wired. Unas semanas después, FCA actualizaba el Jeep Cherokee y otros modelos equipados con el mismo software, poniendo fin a esa vulnerabilidad.

El programa puesto en marcha por FCA se centra en los coches del grupo -obviamente- y en los sistemas que interactúan con el coche, como el Uconnect (multimedia a bordo de los coches) o los sitios webs de la marca orientados a sus clientes. Titus Melnik, director de seguridad en FCA, explica que han puesto en marcha el programa para canalizar toda la información y sugerencias que les iba llegando en relación a posibles fallos de seguridad.

El ejemplo de Tesla

Tesla ha sido la primera marca en ofrecer de manera pública una recompensa para los hackers que les indicarán fallos de seguridad en su software. La marca californiana paga entre 100 y 10.000 dólares de recompensa, según el fallo descubierto. Según la plataforma Bugcrowd, Tesla habría pagado ya 132 recompensas.

Por cierto, que Tesla y FCA no son las únicas compañías que utilizan Bugcrowd como un elemento más de la mejora de seguridad de sus sistemas. Entre ellas están Pininterest, Spotify o Western Union.

En Motorpasión | Hackear un coche desde el sofá de casa es tan sencillo como preocupante (vídeo)

Es un coche de carácter pasional, y si de algo saben los italianos, es precisamente de eso, de pasión. Desde antes de su lanzamiento el Fiat 124 Spider ya llenaba páginas y todo apunta a que será una constante durante, al menos, una parte importante de la vida de este nuevo modelo.

En el Salón de Ginebra de este año el Spider estuvo expuesto junto a una unidad de 1970, pero no creas que este clásico se trataba de la típica unidad guardada tras su producción para mantenerla como pieza de museo, el Spider original que se expuso en Ginebra era una restauración (sobre una buena base, todo hay que decirlo) que se realizó en cuatro semanas y se documentó en esta serie de vídeos.

Si te gustan los clásicos no te pierdas estos vídeos, aunque la traducción dice que el coche monta un V8 y, que yo recuerde, ese modelo llevaba un cuatro cilindros en línea de 1.600 centímetros cúbicos con doble árbol de levas y carburación de doble cuerpo, como los SEAT 124, 131, 132, etc.

El Fiat 124 Spider será, por muchos años, uno de los símbolos deportivos de la marca. Al parecer, el proyecto no quedará sólo en un descapotable; de acuerdo con algunas fuentes internas de la marca, que hablaron con nuestros colegas de Autocar, la firma italiana está desarrollando un 124 Coupé.

A diferencia de Mazda, Fiat no quiere un 124 de techo duro como el MX-5 RF. Su estrategia está orientada a convertirlo en coupé, con la intención de expandir la gama, atraer nuevos clientes y, por supuesto, diferenciarlo aún más del MX-5. Al final, con productos tan parecidos, merece la pena ofrecer algo distinto a su rival.

Los motores aún están por decidirse. Algunos aseguran que, según mercados, podrá pedirse con los mismos motores del 124 Spider, con potencias que van de 138 a 174 CV. Otros apuntan a que el 124 Coupé únicamente estará disponible en versión Abarth, con el motor de 174 CV.

En el pasado Salón de Ginebra, Fiat presentó el 124 Spider Rally, que nos da una clara idea de cómo le sentaría el techo fijo al biplaza italiano. Si todo sale como lo planeado, el 124 Coupé estará con nosotros en el transcurso del próximo año.

El pequeño urbanita de Fiat se pone al día de cara a 2017, un coche que apuesta por la máxima practicidad en los desplazamientos urbanos y que ahora amplía su potencial en cuanto a conectividad, en línea con lo que actualmente se demanda. Los cambios afectan al Panda normal, al 4x4 y al Cross.

No hay cambios de diseño en su exterior aunque sí dos nuevos diseños de llantas y dos nuevos colores de pintura para su carrocería, que como buenos italianos, han sabido denominar de forma rotunda: Rojo Amore pastel y Gris Colosseo metalizado.

Por dentro también encontramos cambios en el aspecto del Panda 2017, como por ejemplo la tapicería de los asientos en todas las versiones, el nuevo volante con detalles cromados en los acabados Easy y Pop. Nuevas grafías para el cuadro de instrumentos que favorecen una lectura más sencilla y, de paso, también le ofrecen al Panda un aspecto más moderno.

Motorizaciones al gusto

No hay cambios en la oferta mecánica con buen abanico de opciones, en gasolina cuenta con el 1.2 de 69 CV de potencia (también con versión gasolina-GLP para los que buscan combustibles alternativos) y el 0,9 TwinAir, el bicilíndrico turboalimentado de tacto más deportivo que se ofrece en tres potencias, 69, 85 y 90 CV.

Pero hay más, el TwinAir también se sube al carro de los combustibles alternativos con una versión gasolina-metano que desarrolla 80 CV de potencia. En diésel la oferta es de un único motor, el conocido Multijet de 95 CV que tan buen rendimiento ofrece en los urbanos de la casa italiana.

Panda Uconnect

El equipamiento del Panda 2017 es muy completo, ya desde el acabado Easy equipa de serie radio y climatizador manual, mientras que las versiones Lounge, 4x4 y Cross incluyen ahora las 5 plazas homologadas de serie y el nuevo sistema de infoentretenimiento Uconnect, la estrella del Panda 2017.

El Uconnect es compatible con los smartphone mediante la aplicación específica Panda Uconnect disponible para iOS y Android. El equipo de sonido Uconnect incluye streaming de audio Bluetooth 2.1, puerto de datos USB (situado en la guantera), sistema de reconocimiento de voz, puerto de recarga con puerto USB (en el salpicadero), puerto AUX (en la guantera), MP3 e interfaz Panda Uconnect a través de Bluetooth.

Con esta aplicación el teléfono se puede utilizar como una prolongación del vehículo, se interacciona directamente con la pantalla del dispositivo para acceder a las funciones de infoentretenimiento, como cambiar de emisoras de radio, seleccionar listas de reproducción, ajustar del volumen, gestionar las llamadas y mensajes de texto, etc.

La aplicación también puede utilizarse para acceder a servicios web de streaming externos, como Deezer o TuneIn. Además cuenta con interesantes funciones como Find myCar (para cuando no te acuerdas dónde has aparcado), eco:Drive (aconseja y evalúa para conseguir una conducción más ecológica), Find Workshop (buscar el taller Fiat más cercano) o my:Car (controlas los parámetros principalesn del vehículo, como las revisiones programadas, los puntos principales de mantenimiento y mucho más).

Hay más, sólo con un toque tienes acceso directo en el smartphone a la aplicación de navegación por satélite que prefieras, como Google Maps o Waze. La interfaz Panda Uconnect está diseñada para que se pueda utilizar el móvil en el coche limitando las distracciones (no al revés) y permitir al conductor concentrarse en la carretera mientras utiliza sus múltiples funciones.

Pocos cambios pero mucha más conectividad para el Panda 2017.

[[gallery: fiat-panda-2017]]

A principios de año viajamos a Turín (Italia) para conducir los nuevos Fiat Tipo cinco puertas y Station Wagon. En ambos casos las sensaciones fueron positivas, como ya nos sucedió con la berlina, pero personalmente me quedé con ganas de pasar más horas al volante del familiar. Se trata de un coche al que se suponía un precio ajustado y con muchos detalles muy interesantes.

Buenos acabados, motores y buen tacto general en marcha, sensación de calidad, una estética muy lograda (el Station Wagon es el que más me gusta de las tres carrocerías disponibles) y un maletero no sólo grande, sino con soluciones muy prácticas. Pero nos faltaba algo para cerrar el círculo... conocer el precio. La espera ha terminado y, si te acoges a todos los descuentos, el precio final es como para dar envidia a los vecinos.

Todo un compacto familiar con un maletero de 550 litros hasta la cortinilla que cubre la carga desde 11.900 euros o 15.090 si no te acoges a ninguno de los descuentos posibles y sólo te aprovechas de la promoción vigente. En este caso es con motor de gasolina de 95 CV, pero si lo tuyo es el diésel el precio sería desde 14.000 euros con todos los descuentos posibles y 17.150 euros sólo con la promoción de la marca.

Precios Fiat Tipo Station Wagon

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Los amantes de la marca del escorpión están de suerte, el sábado 29 de octubre es la primera vez que se celebrará un AbarthDay en España, concretamente en el Circuito de Navarra, en Los Arcos. Además tiene la peculiaridad de que será un evento en paralelo a otros tres grandes AbarthDay que se celebrarán en Reino Unido, Alemania e Italia.

¿Y qué podrás encontrar allí además de los coches de los aficionados que se darán cita? (no olvidemos que muchas veces el aparcamiento de este tipo de concentraciones es casi tan interesante como el evento en sí) pues tendrás una exposición estática de vehículos clásicos Abarth y la posibilidad de probar la nueva gama 595 y 124 Spider. Pero hay más y muy interesante.

¿Qué te parece un trackday con tu Abarth o unas tandas de Karts? si no tienes un Abarth no te preocupes, allí todos los aficionados serán bienvenidos.

Ruben Wainberg, jefe de diseño de Abarth, será el maestro de ceremonias y protagonizará una charla sobre las claves de diseño de la marca. Además Abarth tiene sorpresas guardadas para el día del evento.

Ficha técnica del AbarthDay

• Localización: Circuito de Navarra, Los Arcos.
• Fecha: Sábado 29 de octubre de 2016.
• Precio: 50 euros.
• Colección de Abarth clásicos (más de dies coches, incluído el actual 124 Rally).
• Pruebas de la gama Abarth en carretera.
• Pruebas de la gama Abarth en circuito.
• Charla del diseñador Ruben Wainberg.
• Trackday para los propietarios de Abarth con sus coches.
• Desafío de Karting.

De cara a 2017 el Fiat Qubo se renueva, y lo hace con algunos detalles de acabado, tales como llantas de aleación, nuevos colores y un nuevo diseño para el paragolpes, la parrilla delantera y el portón trasero. En el interior, los italianos hacen gala de flexibilidad, con un total de 16 configuraciones para los asientos y hasta 2.500 litros de capacidad máxima.

En cuanto a los motores, conviven un 1.4 Fire, atmosférico de gasolina con 77 CV de potencia máxima, con dos turbodiésel 1.3 MultiJet II de 95 y 80 CV. Este último podrá asociarse a un cambio robotizado Dualogic de cinco relaciones.

El Fiat Qubo llega al mercado español tras haber sido presentado el pasado mes de julio, como actualización que siguió los pasos de la tibiamente renovada Fiat Fiorino. No esperemos grandes novedades, por lo tanto, en el aspecto exterior de la versión de pasajeros de este pequeño por fuera, grande por dentro.

Fiel al lema “Status Simple”, el diseño del Fiat Qubo mantiene los rasgos esenciales del utilitario que comparte la plataforma Pianale FGA Small con la Fiat Fiorino y con el Fiat Grande Punto. Seis años después de ver la luz la primera generación, el nuevo Fiat Qubo continúa priorizando la funcionalidad y la sencillez.

A los colores de la carrocería ya existentes se añaden ahora los dos nuevos tonos que vemos en las imágenes: Bronce Magnetico y Azul Libertà. También son nuevas las llantas de aleación diamantadas de 15 pulgadas bruñidas, y de 16 pulgadas en color negro brillante, así como los embellecedores de las llantas de 15 pulgadas.

La funcionalidad del Fiat Qubo se plasma en aspectos como las diferentes configuraciones de los asientos (16 en total) o la capacidad de su maletero: 330 litros, medidos hasta la bandeja con los respaldos de los asientos traseros en posición normal, 650 litros medidos hasta el techo, y hasta un máximo de 2.500 litros, medidos hasta el techo y con los asientos traseros desmontados, con una longitud de carga de 2,5 metros.

Todo eso, en un vehículo de 3,96 metros de longitud.

Acabados Easy, Lounge, Trekking con más tecnología

El habitáculo ha sido rediseñado, y ahora presenta un aspecto más tecnológico. El volante es nuevo, y en él destacan la moldura en color negro brillante y los mandos integrados, como elemento opcional. También son opcionales el revestimiento de piel para el volante y el pomo de la palanca de cambios.

El panel de instrumentos presenta un nuevo grafismo retroiluminado, para tener una mejor visibilidad. También la tapicería se ha renovado en tejidos y tonos, y una moldura central en negro brillo adorna el salpicadero de las versiones Lounge y Trekking.

De serie, el Fiat Qubo incluye ya en el acabado Easy los sistemas ABS con EBD, ESC con ASR, HBA, Hill Holder, airbags frontales y laterales. Los elevalunas son eléctricos en las puertas delanteras, y los paragolpes van pintados en el color de la carrocería. La rueda de repuesto es de dimensiones normales.

En la versión Lounge se añade el nuevo sistema de infoentretenimiento con radio MP3, con pantalla táctil de 5 pulgadas en color, que incluye Bluetooth, streaming de audio, puerto USB, conector auxiliar y mandos en el volante. También son de serie para este acabado los faros antiniebla, el climatizador manual, el asiento trasero partido (60/40) y los retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, del color de la carrocería.

Finalmente, el nivel Trekking aporta barras de techo longitudinales y llantas de aleación diamantadas y bruñidas de 15 pulgadas, con neumáticos específicos M+S, asientos delanteros con apoyabrazos, y asiento del conductor con regulación lumbar y regulable en altura. Este acabado mantiene el aspecto campero con un protector delantero renovado, molduras laterales específicas y lunas tintadas

Estos aditamentos estéticos del Fiat Qubo Trekking son el complemento exterior para el sistema Traction+ que monta en el interior, un dispositivo que hereda directamente del Fiat 500L Trekking y que en caso de falta de adherencia a velocidades inferiores a 50 km/h transfiere la fuerza motriz de la rueda que tiende a patinar a la rueda con mayor agarre al suelo. La versión Trekking se completa con una suspensión específica que eleva la carrocería, respecto a las otras dos versiones del Fiat Qubo 2017.

[[gallery: fiat-qubo-2017]]

El 23 de octubre de 1911 se llevó a cabo el primer uso bélico de un aeroplano. Fue un piloto italiano quien utilizó un avión para observar las líneas del ejército turco durante la Guerra Ítalo-Turca. 70 años después, nació en Italia una furgoneta que estaba llamada a dar mucha guerra soportando todo tipo de batallas. En pocas palabras, el 23 de octubre de 1981 nació la Fiat Ducato.

Hoy, cuando ha pasado la mitad de tiempo entre uno y otro acontecimiento, Fiat celebra 35 años de Ducato con la perspectiva de haber tenido en catálogo más de 10.000 variantes con las que han vendido su emblemática furgoneta, bajo una infinidad de apariencias, en más de 80 países de todo el mundo.

En 1981, la primera Fiat Ducato vio la luz en la planta de Sevel (Società Europea Veicoli Leggeri), en Val di Sangro (Atessa, Abruzzo, Italia), donde se fabricaban también las Alfa Romeo AR6, Citroën C25 y Peugeot J5. Hoy, la producción de la Ducato se mantiene en la que es la factoría de mayor volumen dedicado a furgones de tamaño medio y grande de Europa, Oriente Medio y África, y que en 2015 alcanzó la nada desdeñable cifra de cinco millones de vehículos producidos.

Entre los atributos que han hecho de la veterana Fiat Ducato una pieza clave para Fiat Professional, marca comercial de Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A., están la versatilidad de un vehículo comercial cuyo chasis ha permitido miles de adaptaciones sin prescindir de una facilidad de manejo que en Fiat no dudan en comparar con la conducción de una berlina. Entre otros ámbitos, la Fiat Ducato se ha convertido, a lo largo de los años, en un clásico de las furgonetas camper.

Todo delante, la clave para la versatilidad

En la primera generación de la Fiat Ducato (1981-1990), el motor transversal delantero con tracción y depósito combinado en un único módulo con el habitáculo supuso una ventaja que permitió dar múltiples carrocerías, con dos alturas de techo y variantes de furgones, Combi, minibuses y camionetas. También se estrenó una versión corta, bautizada como Fiat Talento.

Interior de la Fiat Ducato (1984-1990).

Las dos batallas (de 2.923 y 3.653 mm) permitían disponer de hasta 9,8 m³ de capacidad, con una masa máxima autorizada de hasta 2.800 kg. Ya en 1984, se le incorporaron amortiguadores inclinados, lo que permitió tener un espacio de carga plano. En 1985, la versión Maxi aumentó la capacidad máxima a 3.500 kg, y en 1989 el modelo se equipó con la tracción total Steyr-Puch.

La segunda serie de la Fiat Ducato (1990-1994) estrenó tracción a las cuatro ruedas y más potencia en su motor turbodiésel de 2.5 litros, alcanzando los 95 CV. Además, se introdujo por primera vez una versión eléctrica, la Fiat Ducato Elettra. La gama se completó con una tercera batalla, de 3.200 mm.

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[[gallery: fiat-ducato-290-1990-1994]]

Relevo generacional para encarar el nuevo siglo

Con la tercera serie (1994-2002) llegó el relevo generacional. El nuevo diseño permitió reducir el Cx a 0,35, y el interior se transformó por completo, adoptando por primera vez una palanca de cambios instalada en la consola central, liberando espacio para los ocupantes y facilitando el acceso, tanto desde ambas puertas como de la cabina al espacio de carga.

En su día, la Fiat Ducato fue reconocida como International Van of the Year 1994.

La cuarta serie de la Fiat Ducato (2002-2006) aportó más mejoras para el conductor y sus acompañantes. El volante de tres radios y los asientos regulables en altura fueron los elementos más destacables de este restyling. La gama de motores también evolucionó, con la adición de la inyección directa Common Rail, que trajo consigo más prestaciones y eficiencia. En Italia, la Ducato se equipó también con un motor bifuel de gasolina y metano, abriendo camino para este sistema de alimentación entre los vehículos comerciales.

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Nueva generación en 2006, con más espacio de carga y una mayor preocupación por los consumos

La quinta serie de la Fiat Ducato (2006-2014) permitió ampliar la gama con una mayor flexibilidad. Por primera vez encontramos un furgón con tracción delantera que alcanza los 17 m³ de capacidad de carga. En esta generación se priorizó rebajar los consumos y disminuir los costes de mantenimiento. Los motores diésel MultiJet de segunda generación fueron básicos para ese objetivo.

Ya en 2014 llegó la sexta serie de la Fiat Ducato, la Fiat Ducato actual, que incrementó la masa admisible hasta donde nunca antes había llegado con un eje trasero simple: 2.100 kg en el tren delantero y 2.500 kg en el tren trasero. Por su parte, la versión furgón podía alcanzar una capacidad útil máxima de 2.100 kg. Y, por primera vez, se disponía de suspensiones neumáticas para el eje trasero.

[[gallery: fiat-ducato-250-2006-2014]]

[[gallery: fiat-ducato-290-295-2014]]

Con los años, Ducato ha cruzado las fronteras de Europa y ha llegado a Rusia, América del Sur, Oriente Medio y Australia. En la actualidad, se fabrica en México, Brasil e Italia y se vende en todo el mundo, incluyendo Norteamérica desde 2013 con la marca RAM bajo la denominación Promaster. Hoy, 23 de octubre de 2016, este incombustible de la carretera cumple 35 años dando guerra.

El pasado sábado 29 de octubre se celebró el primer Abarth Day en España, en el Circuito de Navarra (Los Arcos). Este evento se celebró en paralelo con los de Italia, Alemania y Reino Unido, la ocasión perfecta para probar en circuito los últimos modelos de la marca del escorpión y descubrir un poco más de esta pequeña pero intensa marca.

Más de 400 participantes (muchos de ellos con acompañantes) disfrutaron de un soleado día en el circuito navarro rodeados de diferentes Abarth y del sonido ronco de sus escapes. Los propietarios incluso salieron a pista con sus propios coches para dar rienda suelta a sus ganas de correr.

El día se dividió en tres grupos de unos 150 participantes más acompañantes que comenzaban las actividades a las 9:00, 12:00 y 15:00 horas. La agenda del Abarth Day estaba compuesta por seis módulos, los tres más deseados fueron el destinado a conocer el nuevo Abarth 595 y rodar con él en pista, otro similar pero con el 124 Spider y un Mickey Mouse con el 595 donde sin pasar de segunda se ponía a prueba la aceleración y agilidad de este modelo junto con la pericia al volante de los participantes.

La marca también tenía preparado un módulo para presentar sus kits de preparación, un pequeño museo con interesantes coches y un rato libre para los no propietarios que, en el caso de los que cuentan con un Abarth en su garaje, era quizá el plato fuerte del día, porque aprovechaban esos 30 minutos para rodar con su coche en pista.

Del Abarth 124 Spider poco hay que contar tras la prueba con la que nos deleitó Daniel Murias, pero rodar en circuito es diferente y es en este escenario donde hemos descubierto un coche divertido y que transmite muchas sensaciones a pesar de contar con una potencia contenida. Los secretos son varios y te los voy a resumir en cuatro líneas.

Lo primero y fundamental es que tiene la mejor relación peso/potencia de su segmento: 6,6 kilos por CV. Lo siguiente es una suspensión más firme sin llegar a ser incómoda. A esto se suman unos neumáticos de sólo 205 de ancho, lo que nos permite jugar con el coche con facilidad y sin brusquedades. Y finalmente que, a pesar de tener tendencia al subviraje, se suelta da atrás.

Daniel ya nos lo avisó en su prueba, no es el rey del drifting, pero si quieres divertirte y sabes balancearlo, su diferencial autoblocante y el empuje desde abajo gracias al turbocompresor te permitirán dibujar líneas negras en cada curva y una enorme sonrisa en tu cara.

El 595 es otra historia, ahora cuenta con una potencia para cada versión. El 595 normal cuenta con 145 CV, el 505 Turismo 165 CV y el 595 Competizione 180 CV y diferencial autoblocante. La conducción es muy diferente respecto al 124 Spider empezando simplemente por la postura de conducción y la tracción delantera.

El 595 es rápido, ágil y más saltarín, las sensaciones son quizá más de carreras y cuando buscas aprovechar al máximo su mecánica pone en evidencia tu forma de trazar, si eres fino vas rápido, si eres brusco vas lento, así de sencillo. Tracciona bien pero todo tiene un límite y debes buscar enderezar la dirección cuanto antes para salir con velocidad de los giros lentos.

En las curvas rápidas sorprende lo bien que se sujeta y se agradece en gran medida que su asiento tenga unas formas tan pronunciadas, algo que en el día a día puede incluso resultar incómodo pero que es de gran ayuda cuando ruedas deprisa para no tener que colgarte del volante en cada apoyo.

Aparcamos los coches y pasamos al pequeño museo que la organización tenía preparado en la zona de boxes. Allí se daban unas pinceladas de la historia de la marca y un 695 hacía las delicias de todos los allí presentes, aunque también el Abarth 1000 TCR por aquello de recordar al mítico SEAT 600. Pero estos modelos compartían espacio con un par de 124 Spider de los de verdad, uno de serie y otro con preparación Gr4.

Además había una unidad muy especial, un Abarth 1300 (lo que en España conocimos como SEAT 850 Coupé) en perfecto estado de conservación, con sólo seiscientos y pico kilómetros en su marcador y una curiosa historia. Su propietario se enamoró de él cuando lo vio en el Salón de Barcelona donde se presentó y lo compró allí mismo para regalárselo a su mujer. Ésta tuvo un par de sustos por la peculiar configuración mecánica del vehículo (todo atrás y muy poco peso delante) y no quiso seguir conduciéndolo.

El coche estaba todavía con matrículas provisionales y no llegó nunca a matricularse definitivamente, pero sí se conservó y se utilizó en presentaciones y eventos como este Abarth Day. De hecho el actual propietario (el hijo de los protagonistas de esta historia) pensaba salir a rodar con él en las tandas previstas, pero los neumáticos no están para correr mucho y el juego que había pedido no llegó a tiempo, así que nos quedamos con las ganas de ver rodar en pista esa auténtica joya.

En la galería de fotos podrás ver todos los coches del museo, todos ellos en perfecto estado de uso salvo uno, el más moderno... la maqueta del futuro Abarth 124 Spider Rally, el coche que veremos compitiendo en menos de un año, en 2017.

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Sinergia, esa palabra puesta de moda hace más o menos una década para sustituir aquello de "aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid...". Bien, pues en contadas ocasiones encontramos sinergias entre el mundo del automóvil y el de las motos. Lo hemos visto con AMG y MV Agusta, por ejemplo, pero ha habido y habrá más.

Hoy nos toca hablar de Fiat... perdón, Abarth y Yamaha. Fiat lleva ya unos años apostando por el equipo oficial Yamaha de MotoGP y, aprovechando esta unión comercial, ha presentado un prototipo basado en el Abarth 595 inspirado en el último lanzamiento de la marca de los diapasones, la Yamaha XSR 900 Abarth.

Este peculiar 500 vitaminado se ha presentado en el Salón EICMA de Milán, uno de los principales eventos de la industria de las dos ruedas. Carrocería descapotable para el 695C Tributo XSR y una decoración en gris y rojo que le asemeja a la moto de la que toma el nombre.

Pero no sólo se trata de estética, también cuenta con piezas en fibra de carbono para aligerar el conjunto y escape Akrapovic ultraligero. El motor es un 1.4 que desarrolla 190 CV de potencia, nada nuevo para el pequeño Abarth.

Pero esta sinergia no se queda ahí, ya has visto que Yamaha ha puesto el nombre de Abarth a esta serie limitada de su moto, una serie limitada a... 695 unidades. Como puedes ver los japoneses parece que aprenden rápido y, además, han elegido a los mejores a la hora de exprimir el juego de las ediciones especiales.

Es un coche de carácter pasional, y si de algo saben los italianos, es precisamente de eso, de pasión. Desde antes de su lanzamiento el Fiat 124 Spider ya llenaba páginas y todo apunta a que será una constante durante, al menos, una parte importante de la vida de este nuevo modelo.

En el Salón de Ginebra de este año el Spider estuvo expuesto junto a una unidad de 1970, pero no creas que este clásico se trataba de la típica unidad guardada tras su producción para mantenerla como pieza de museo, el Spider original que se expuso en Ginebra era una restauración (sobre una buena base, todo hay que decirlo) que se realizó en cuatro semanas y se documentó en esta serie de vídeos.

Si te gustan los clásicos no te pierdas estos vídeos, aunque la traducción dice que el coche monta un V8 y, que yo recuerde, ese modelo llevaba un cuatro cilindros en línea de 1.600 centímetros cúbicos con doble árbol de levas y carburación de doble cuerpo, como los SEAT 124, 131, 132, etc.

El Fiat 124 Spider será, por muchos años, uno de los símbolos deportivos de la marca. Al parecer, el proyecto no quedará sólo en un descapotable; de acuerdo con algunas fuentes internas de la marca, que hablaron con nuestros colegas de Autocar, la firma italiana está desarrollando un 124 Coupé.

A diferencia de Mazda, Fiat no quiere un 124 de techo duro como el MX-5 RF. Su estrategia está orientada a convertirlo en coupé, con la intención de expandir la gama, atraer nuevos clientes y, por supuesto, diferenciarlo aún más del MX-5. Al final, con productos tan parecidos, merece la pena ofrecer algo distinto a su rival.

Los motores aún están por decidirse. Algunos aseguran que, según mercados, podrá pedirse con los mismos motores del 124 Spider, con potencias que van de 138 a 174 CV. Otros apuntan a que el 124 Coupé únicamente estará disponible en versión Abarth, con el motor de 174 CV.

En el pasado Salón de Ginebra, Fiat presentó el 124 Spider Rally, que nos da una clara idea de cómo le sentaría el techo fijo al biplaza italiano. Si todo sale como lo planeado, el 124 Coupé estará con nosotros en el transcurso del próximo año.

El pequeño urbanita de Fiat se pone al día de cara a 2017, un coche que apuesta por la máxima practicidad en los desplazamientos urbanos y que ahora amplía su potencial en cuanto a conectividad, en línea con lo que actualmente se demanda. Los cambios afectan al Panda normal, al 4x4 y al Cross.

No hay cambios de diseño en su exterior aunque sí dos nuevos diseños de llantas y dos nuevos colores de pintura para su carrocería, que como buenos italianos, han sabido denominar de forma rotunda: Rojo Amore pastel y Gris Colosseo metalizado.

Por dentro también encontramos cambios en el aspecto del Panda 2017, como por ejemplo la tapicería de los asientos en todas las versiones, el nuevo volante con detalles cromados en los acabados Easy y Pop. Nuevas grafías para el cuadro de instrumentos que favorecen una lectura más sencilla y, de paso, también le ofrecen al Panda un aspecto más moderno.

Motorizaciones al gusto

No hay cambios en la oferta mecánica con buen abanico de opciones, en gasolina cuenta con el 1.2 de 69 CV de potencia (también con versión gasolina-GLP para los que buscan combustibles alternativos) y el 0,9 TwinAir, el bicilíndrico turboalimentado de tacto más deportivo que se ofrece en tres potencias, 69, 85 y 90 CV.

Pero hay más, el TwinAir también se sube al carro de los combustibles alternativos con una versión gasolina-metano que desarrolla 80 CV de potencia. En diésel la oferta es de un único motor, el conocido Multijet de 95 CV que tan buen rendimiento ofrece en los urbanos de la casa italiana.

Panda Uconnect

El equipamiento del Panda 2017 es muy completo, ya desde el acabado Easy equipa de serie radio y climatizador manual, mientras que las versiones Lounge, 4x4 y Cross incluyen ahora las 5 plazas homologadas de serie y el nuevo sistema de infoentretenimiento Uconnect, la estrella del Panda 2017.

El Uconnect es compatible con los smartphone mediante la aplicación específica Panda Uconnect disponible para iOS y Android. El equipo de sonido Uconnect incluye streaming de audio Bluetooth 2.1, puerto de datos USB (situado en la guantera), sistema de reconocimiento de voz, puerto de recarga con puerto USB (en el salpicadero), puerto AUX (en la guantera), MP3 e interfaz Panda Uconnect a través de Bluetooth.

Con esta aplicación el teléfono se puede utilizar como una prolongación del vehículo, se interacciona directamente con la pantalla del dispositivo para acceder a las funciones de infoentretenimiento, como cambiar de emisoras de radio, seleccionar listas de reproducción, ajustar del volumen, gestionar las llamadas y mensajes de texto, etc.

La aplicación también puede utilizarse para acceder a servicios web de streaming externos, como Deezer o TuneIn. Además cuenta con interesantes funciones como Find myCar (para cuando no te acuerdas dónde has aparcado), eco:Drive (aconseja y evalúa para conseguir una conducción más ecológica), Find Workshop (buscar el taller Fiat más cercano) o my:Car (controlas los parámetros principalesn del vehículo, como las revisiones programadas, los puntos principales de mantenimiento y mucho más).

Hay más, sólo con un toque tienes acceso directo en el smartphone a la aplicación de navegación por satélite que prefieras, como Google Maps o Waze. La interfaz Panda Uconnect está diseñada para que se pueda utilizar el móvil en el coche limitando las distracciones (no al revés) y permitir al conductor concentrarse en la carretera mientras utiliza sus múltiples funciones.

Pocos cambios pero mucha más conectividad para el Panda 2017.

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A principios de año viajamos a Turín (Italia) para conducir los nuevos Fiat Tipo cinco puertas y Station Wagon. En ambos casos las sensaciones fueron positivas, como ya nos sucedió con la berlina, pero personalmente me quedé con ganas de pasar más horas al volante del familiar. Se trata de un coche al que se suponía un precio ajustado y con muchos detalles muy interesantes.

Buenos acabados, motores y buen tacto general en marcha, sensación de calidad, una estética muy lograda (el Station Wagon es el que más me gusta de las tres carrocerías disponibles) y un maletero no sólo grande, sino con soluciones muy prácticas. Pero nos faltaba algo para cerrar el círculo... conocer el precio. La espera ha terminado y, si te acoges a todos los descuentos, el precio final es como para dar envidia a los vecinos.

Todo un compacto familiar con un maletero de 550 litros hasta la cortinilla que cubre la carga desde 11.900 euros o 15.090 si no te acoges a ninguno de los descuentos posibles y sólo te aprovechas de la promoción vigente. En este caso es con motor de gasolina de 95 CV, pero si lo tuyo es el diésel el precio sería desde 14.000 euros con todos los descuentos posibles y 17.150 euros sólo con la promoción de la marca.

Precios Fiat Tipo Station Wagon

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Los amantes de la marca del escorpión están de suerte, el sábado 29 de octubre es la primera vez que se celebrará un AbarthDay en España, concretamente en el Circuito de Navarra, en Los Arcos. Además tiene la peculiaridad de que será un evento en paralelo a otros tres grandes AbarthDay que se celebrarán en Reino Unido, Alemania e Italia.

¿Y qué podrás encontrar allí además de los coches de los aficionados que se darán cita? (no olvidemos que muchas veces el aparcamiento de este tipo de concentraciones es casi tan interesante como el evento en sí) pues tendrás una exposición estática de vehículos clásicos Abarth y la posibilidad de probar la nueva gama 595 y 124 Spider. Pero hay más y muy interesante.

¿Qué te parece un trackday con tu Abarth o unas tandas de Karts? si no tienes un Abarth no te preocupes, allí todos los aficionados serán bienvenidos.

Ruben Wainberg, jefe de diseño de Abarth, será el maestro de ceremonias y protagonizará una charla sobre las claves de diseño de la marca. Además Abarth tiene sorpresas guardadas para el día del evento.

Ficha técnica del AbarthDay

• Localización: Circuito de Navarra, Los Arcos.
• Fecha: Sábado 29 de octubre de 2016.
• Precio: 50 euros.
• Colección de Abarth clásicos (más de dies coches, incluído el actual 124 Rally).
• Pruebas de la gama Abarth en carretera.
• Pruebas de la gama Abarth en circuito.
• Charla del diseñador Ruben Wainberg.
• Trackday para los propietarios de Abarth con sus coches.
• Desafío de Karting.

De cara a 2017 el Fiat Qubo se renueva, y lo hace con algunos detalles de acabado, tales como llantas de aleación, nuevos colores y un nuevo diseño para el paragolpes, la parrilla delantera y el portón trasero. En el interior, los italianos hacen gala de flexibilidad, con un total de 16 configuraciones para los asientos y hasta 2.500 litros de capacidad máxima.

En cuanto a los motores, conviven un 1.4 Fire, atmosférico de gasolina con 77 CV de potencia máxima, con dos turbodiésel 1.3 MultiJet II de 95 y 80 CV. Este último podrá asociarse a un cambio robotizado Dualogic de cinco relaciones.

El Fiat Qubo llega al mercado español tras haber sido presentado el pasado mes de julio, como actualización que siguió los pasos de la tibiamente renovada Fiat Fiorino. No esperemos grandes novedades, por lo tanto, en el aspecto exterior de la versión de pasajeros de este pequeño por fuera, grande por dentro.

Fiel al lema “Status Simple”, el diseño del Fiat Qubo mantiene los rasgos esenciales del utilitario que comparte la plataforma Pianale FGA Small con la Fiat Fiorino y con el Fiat Grande Punto. Seis años después de ver la luz la primera generación, el nuevo Fiat Qubo continúa priorizando la funcionalidad y la sencillez.

A los colores de la carrocería ya existentes se añaden ahora los dos nuevos tonos que vemos en las imágenes: Bronce Magnetico y Azul Libertà. También son nuevas las llantas de aleación diamantadas de 15 pulgadas bruñidas, y de 16 pulgadas en color negro brillante, así como los embellecedores de las llantas de 15 pulgadas.

La funcionalidad del Fiat Qubo se plasma en aspectos como las diferentes configuraciones de los asientos (16 en total) o la capacidad de su maletero: 330 litros, medidos hasta la bandeja con los respaldos de los asientos traseros en posición normal, 650 litros medidos hasta el techo, y hasta un máximo de 2.500 litros, medidos hasta el techo y con los asientos traseros desmontados, con una longitud de carga de 2,5 metros.

Todo eso, en un vehículo de 3,96 metros de longitud.

Acabados Easy, Lounge, Trekking con más tecnología

El habitáculo ha sido rediseñado, y ahora presenta un aspecto más tecnológico. El volante es nuevo, y en él destacan la moldura en color negro brillante y los mandos integrados, como elemento opcional. También son opcionales el revestimiento de piel para el volante y el pomo de la palanca de cambios.

El panel de instrumentos presenta un nuevo grafismo retroiluminado, para tener una mejor visibilidad. También la tapicería se ha renovado en tejidos y tonos, y una moldura central en negro brillo adorna el salpicadero de las versiones Lounge y Trekking.

De serie, el Fiat Qubo incluye ya en el acabado Easy los sistemas ABS con EBD, ESC con ASR, HBA, Hill Holder, airbags frontales y laterales. Los elevalunas son eléctricos en las puertas delanteras, y los paragolpes van pintados en el color de la carrocería. La rueda de repuesto es de dimensiones normales.

En la versión Lounge se añade el nuevo sistema de infoentretenimiento con radio MP3, con pantalla táctil de 5 pulgadas en color, que incluye Bluetooth, streaming de audio, puerto USB, conector auxiliar y mandos en el volante. También son de serie para este acabado los faros antiniebla, el climatizador manual, el asiento trasero partido (60/40) y los retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, del color de la carrocería.

Finalmente, el nivel Trekking aporta barras de techo longitudinales y llantas de aleación diamantadas y bruñidas de 15 pulgadas, con neumáticos específicos M+S, asientos delanteros con apoyabrazos, y asiento del conductor con regulación lumbar y regulable en altura. Este acabado mantiene el aspecto campero con un protector delantero renovado, molduras laterales específicas y lunas tintadas

Estos aditamentos estéticos del Fiat Qubo Trekking son el complemento exterior para el sistema Traction+ que monta en el interior, un dispositivo que hereda directamente del Fiat 500L Trekking y que en caso de falta de adherencia a velocidades inferiores a 50 km/h transfiere la fuerza motriz de la rueda que tiende a patinar a la rueda con mayor agarre al suelo. La versión Trekking se completa con una suspensión específica que eleva la carrocería, respecto a las otras dos versiones del Fiat Qubo 2017.

[[gallery: fiat-qubo-2017]]